Catégorie : Trophée Lotus

La saison 2026 du Trophée Lotus a été lancée début avril en Espagne, et a connu depuis 3 autres week-ends de course. La compétition est encore plus serrée qu’elle n’a jamais été dans ce championnat passionnant, et tout est encore possible !

Navarra (10-11 avril)

Destination lointaine pour cette mise en bouche de la saison 2026, sur le circuit très technique de Navarra, long de 4,313 km et situé au Nord de l’Espagne.

Les épreuves du Trophée Lotus se déroulent lors du week-end des 8 heures d’endurance VHC de Navarra, organisés par V de V, ce qui a permis à certains pilotes de doubler l’engagement Trophée Lotus + Endurance VHC !

28 partants pour cette première épreuve du Trophée, une assistance plus réduite qu’à l’habitude en raison à la fois de l’éloignement (pour certains) et du début de saison.

Disons-le tout de suite, la saison s’annonce comme une lutte sans merci entre trois pilotes : le champion sortant Nicolas Beloou, Florent Cazalot et Dominique Vulliez.

En qualifications, Beloou marque son territoire et conquiert la pole, avec une marge infime de 0″271 sur Cazalot et 0″371 sur Vulliez. Tous les autres sont à plus de 1″ !

En course 1, si le poleman part en tête, il se fit surprendre au 3^ème tour par son dauphin des essais, et le classement ne changera pas en fin de course : Cazalot 1^er, Beloou 2^ème et Vulliez 3^ème, tous trois en moins d’une seconde !

Ce résultat permet à Cazalot de partir en pôle de la seconde course, qui sera beaucoup plus disputée. Les trois ténors se passent et se repassent.

Au final, Beloou l’emporte après un beau dépassement deux tours avant la fin, devant Vulliez et Cazalot, ce dernier à 0″535 de la tête ! A noter que Nicolas Beloou est l’auteur du meilleur tour en course, plus vite encore que sa Pole Position des qualifications.

Dijon-Prenois (25-26 avril)

Il ne faut attendre que 15 jours pour que tout le monde se retrouve sur le circuit de F1 Bourguignon. Tout le monde ? Pas vraiment, car à l’instar de l’année précédente, Florent Cazalot est absent, il ne participera qu’à peu de manches.

C’est un week-end de Grand-Prix camion, où les mastodontes surpuissants vont côtoyer les frêles Lotus (qui pourraient leur rouler dessous !). 33 voitures étaient présentes tout de même !

On pourrait penser que la voie est libre pour Nicolas Beloou et Dominique Vulliez, mais il n’en est rien : la connaissance du terrain permet à d’autres pilotes réguliers de se distinguer, et si Dominique Vulliez arrache la pole dans son dernier tour, il devance Philippe Koenig, Lionel Vancheri et Nicolas Beloou 4^ème. Les écarts sont infimes : 6 pilotes sont dans la même seconde.

La course 1 se termine par la victoire de Dominique Vulliez d’une courte tête devant Xavier Jacquet. Mais coup de théâtre ! Les commissaires sportifs décident d’annuler les résultats de la course, devant le trop grand nombre de non respect des limites de la piste ayant affecté tous les concurrents. Tous les partants se voient donc affecter 4 points au championnat, 1 de plus pour le poleman !

En course 2, la bataille est âpre entre Dominique Vulliez, Xavier Jacquet et Nicolas Beloou. Vulliez l’emporte sur la ligne de très peu devant Xavier Jacquet, mais ce dernier se voit pénalisé de 15″ pour non respect des limites de la piste, et tombe à la 7^ème place !

Val de Vienne (22-23 mai)

L’étape suivante du championnat se déroule sur le circuit du Val de Vienne, à l’occasion de l’Historic Tour FFSA, où 27 Seven sont présentes. Sur ce circuit, Nicolas Beloou ne laisse à personne le soin de mener a danse : il est en pôle devant Xavier Jacquet à 0″315 (qui veut sa revanche de Dijon), Dominique Vulliez à 0″376 et  Philippe Koenig à 0″734. Derrière, c’est le trou à plus de 2″ !

La course 1 est loin d’être un long fleuve tranquille en tête car après avoir mené pratiquement toute la course, Dominique Vulliez se fait passer dans la dernière boucle par un Nicolas Beloou très déterminé.

La course 2 est plus académique, car même si les écarts sont faibles, il n’y aura aucun dépassement des 6 premiers en course. A ce jeu, Dominique Vulliez a sa revanche de la course 1 en devançant Nicolas Beloou, Xavier Jacquet et Philippe Koenig, tous en 1″1 !

Croix en Ternois (20-21 juin)

La caravane du Trophée Lotus plante ses tentes dans le ch’nord sur le court circuit de Croix en Ternois, à l’occasion de l’Historic Festival. Et bonne nouvelle (?), il fait une chaleur de gueux !

En qualifications, petite surprise : si c’est toujours Nicolas Beloou en pole (comme d’hab a-t-on envie de dire), un petit nouveau s’immisce dans « la bande des quatre » qui anime le championnat depuis le début de la saison. Anthony Delhaye (c’est de lui qu’il s’agit) se retrouve 4^ème derrière Dominique Vulliez et Xavier Jacquet, tout ce petit monde en moins de 0″4. Le reste du paquet est à plus de 1″.

La course 1 est animée en début de course, mais les positions se figent rapidement et les écarts se creusent. Seul animateur : Anthony Delhaye qui rate complètement son départ et se retrouve 14^ème au premier tour : sa remontée spectaculaire se termine en 4^ème place, qu’il conquiert dans le dernier tour au détriment de Philippe Koenig, excusez du peu !

La course 2 est plus disputée, même si le vainqueur Dominique Vulliez mène du 1^er au dernier tour. Il est d’abord disputé par Anthony Delhaye, auteur cette fois d’un départ « canon », puis par Nicolas Beloou qui ne le quitte pas d’une semelle de toute la course. 0″334 de différence sur la ligne, c’est dire…

 Les positions au championnat

TROPHEE LOTUS
CLASSEMENT GENERAL A MI-SAISON

Clt	#	Pilote	Total
1	12	Nicolas BELOOU	243
2	36	Dominique VULLIEZ	238
3	34	Xavier JACQUET	207
4	39	Philippe KOENIG	203
5	52	Maxime JOUVIN	168

 

A mi-saison, le décompte est simple : le championnat semble devoir se jouer entre Xavier Beloou et Dominique Vulliez, mais ni Xavier Jacquet ni Philippe Koenig ne semblent définitivement distancés. Derrière, c’est plié.

Programme de fin de saison 2026

TROPHEE LOTUS
CALENDRIER résiduel de la SAISON 2026

#	Date	Circuit	Epreuve
5	18-20 sept.	Charade 3.975 km	Historic Tour FFSA
6	16-17 oct.	Magny-Cours 4.411 km	Historic Tour FFSA
7	6-7 nov.	Paul Ricard 5.800 km	2 Tours d’Horloge V de V

A noter que la manche de Magny-Cours se fera en même temps que la dernière manche de la saison de l’European GT Light Chalenge, une occasion unique de rencontrer deux des plus gros championnats Lotus Européens !

Remisage dans notre local à Villefranche sur Saône : 540 € TTC/trimestre.
Transport aller/retour Villefranche sur Saône, en remorque ouverte ou camion fermé.

Date	Epreuve	Remorque ouverte	Camion fermé
10/11 avril	1 000 km de Navarra – V de V Sports	1 200 € TTC	1 500 € TTC
24/25/26 avril	Historic Tour Dijon	550 € TTC	650  € TTC
22/23 mai	Historic Tour Val de Vienne	750 € TTC	850 € TTC
20/21 juin	Historic Festival Croix en Ternois	900 € TTC	1 150 € TTC
18/19/20 septembre	Historic Tour Charade	550 € TTC	650 € TTC
16/17 octobre	Historic Tour Magny-Cours	550 € TTC	650 € TTC
6/7 novembre	2 Tours d’Horloge – V de V Sports	750 € TTC	800 € TTC

La prestation comprend :
– le chargement à Villefranche sur Saône, le transport et la livraison sur le circuit la veille du début de l’épreuve,
– le chargement à l’issue de l’épreuve et le retour à Villefranche sur Saône.

Options :
– Transport supplémentaire d’un jeu de roues : 60 € TTC
– Transport supplémentaire d’une caisse à outils : 60 € TTC
– Transport supplémentaire d’une tente : 60 € TTC
– Fourniture, transport et installation d’une tente (1 place) : 180 € TTC

Merci de bien vouloir réserver vos transports 30 jours avant le début du  meeting.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L’importante participation, avec 69 pilotes durant cette saison, prouve une fois de plus la vitalité du Trophée Lotus.

Nous sommes certes le doyen des trophées historiques français, mais aussi la formule monotype la plus ancienne du sport automobile français ; et cela ne nous empêche pas de renouveler nos effectifs et d’attirer de nombreux jeunes, dans cette formule qui, grâce à un règlement stable et des coûts maitrisés, fait la part belle aux talents des pilotes.

Après une saison 2024 qui s’était très souvent déroulé sur des pistes humides, nous avons retrouvé avec plaisir le soleil sur tous les circuits de la  saison 2025.

Au sein d’un peloton garni de trente à quarante Seven, on retrouve aussi bien des sexagénaires mais aussi quelques jeunes pilotes qui viennent nous rappeler que la relève n’est jamais très loin. Et tout ceci fonctionne assez bien car la sportivité, le sens de l’amitié et de l’entraide, le respect de l’autre sont les fondements de cette épreuve qui est souvent perçue et décrite comme une véritable famille réunie autour de la passion pour cette fabuleuse Seven.  Sur le paddock, on croise tous les âges, des personnes qui viennent en famille, entre amis, des pilotes qui viennent une fois par an, ou de temps en temps, d’autres plus assidus ne manquent aucune course. Le trophée c’est une formidable raison de partager de bons moments, avec des passionnés de toutes générations et de tous horizons, sous le charme de ces superbes jouets, chacun évoluant à son rythme, dans un esprit gentleman driver, sans pour cela oublier l’esprit de compétition qui nous anime à tous les niveaux.

Justement parlons de la compétition car la saison fut une fois de plus très disputée et c’est seulement lors de la dernière course que le trophée a rendu son verdict.

En effet tout au long de la saison ce sont quatre pilotes, Nicolas Beloou, Dominique Vulliez, Xavier Jacquet et Philippe Koenig qui ont trusté les podiums, en terminant très souvent dans la même seconde. La lutte fut toujours intense mais régie par un esprit sportif et un respect de nos autos qui honorent nos lauréats.

Nicolas Beloou auteur de 4 pole positions, plusieurs podiums, mais surtout 6 victoires et 5 meilleurs tours en course a été sacré lors de la dernière course, sur le circuit Paul Ricard.
Nicolas est un beau champion, très bon pilote, expérimenté, régulier, fin tacticien au volant d’une très bonne auto préparée par Pascal Métayer ;  il devance Dominique Vulliez toujours aux avants postes et Philippe Koenig pour la première fois sur le podium du classement général.

Félicitations à tous les pilotes, énorme big up  aux trois lauréats et mention spéciale à Sunylann Delahaye-Serre premier des Caterham et à Maxime Jouvin nommé révélation de l’année 2025, et sans oublier votre humble serviteur vainqueur du Muppet Show Challenge, réservé  aux pilotes de plus de 65 ans.

Christian Odin

Remisage dans notre local à Villefranche sur Saône : 500 € TTC/trimestre.
Transport aller/retour Villefranche sur Saône, en camion ou semi-remorque fermés.

Date	Epreuve	Tarif semi-remorque	Tarif camion
8 mars	Roulage Dijon	440 € TTC	520 € TTC
4/5/6 avril	Historic Tour Dijon	550 € TTC	570  € TTC
16/17/18 mai	Historic Tour Ledenon	650 € TTC	790 € TTC
13/14/15 juin	Historic Tour Paul Ricard	750 € TTC	900 € TTC
19/20/21 septembre	Historic Tour Val de Vienne	775 € TTC	925€ TTC
17/18/19 octobre	Historic Tour Magny-Cours	570 € TTC	690 € TTC
1er/2 novembre	2 Tours d’Horloge V de V	750 € TTC	900 € TTC

 

La prestation comprend :
– le chargement à Villefranche sur Saône, le transport et la livraison sur le circuit la veille du début de l’épreuve.
– le transport et l’installation d’une tente de type Lptent 4,5 m x 3 m, le transport d’un jeu de roues supplémentaires et une caisse
de 0,50 m3 maximum.
– le chargement à l’issue de l’épreuve et le retour à Villefranche sur Saône.

Le choix de la semi-remorque ou du camion dépend du nombre de véhicules à transporter.

Merci de bien vouloir réserver vos transports 30 jours avant le début du  meeting.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Inscription au Trophée Lotus à saison : 450 € ou à la course : 170 €.

Date	Circuit	Meetings	Tarif réduit *	Tarif
4/5/6 avril	Dijon	Historic Tour	850 € TTC	880 € TTC
16/17/18 mai	Ledenon	Historic Tour	850 € TTC	880 € TTC
13/14/15 juin	Paul Ricard	Historic Tour	850 € TTC	880 € TTC
19/20/21 sept.	Val de Vienne	Historic Tour	850 € TTC	880 € TTC
17/18/19 oct.	Magny-Cours	Historic Tour	850 € TTC	880 € TTC
1er/2 nov.	Paul Ricard	2 Tours d’Horloge V de V **	850 € TTC	880 € TTC

Historic Tour : Ce sont les épreuves constitutives du Championnat de France Historique des Circuits (FFSA).
Format : 20 mn d’essais privés dédiés en exclusivité aux Lotus, non compris dans l’engagement et à réserver directement sur le site HVM puis 20 mn d’essais qualificatifs, et deux courses de 30 mn. Les essais privés du vendredi doivent être pris directement auprès de l’opérateur du meeting.

* Le tarif réduit s’applique aux pilotes inscrits à l’année et dont nous avons reçu le bulletin d’engagement et le règlement 15 jours avant le début de l’épreuve.
Une non-participation de dernière minute fera l’objet d’un avoir disponible sur un prochain meeting.

**  A noter que la dernière course au Castellet se déroulera sur le grand tracé (5,800 km) et que l’inscription comprendra une séance d’essais privés offerte et la participation gracieuse à la remise des prix qui aura lieu sur place le samedi soir pendant l’épreuve des 2 Tours d’Horloge.
Ce meeting sera condensé sur deux jours, vendredi et samedi.

 

Le Castellet (19 au 21 avril 2024) :

Le Trophée Lotus a débuté la saison 2024, trente-septième du nom, sous les meilleurs auspices. En effet, ce sont plus de cinquante pilotes qui ont déjà participé aux deux premières épreuves.

Le trophée a tout d’abord eu l’honneur de participer au prestigieux Grand Prix de France Historique sur le circuit Paul Ricard où plus de 80 000 spectateurs ont assisté à deux superbes courses, remportées par le champion sortant, Dominique Vulliez.

Avec 45 voitures sur la grille de départ, nous étions encore le plateau le plus fourni du meeting. Ce plateau est essentiellement constitué d’authentiques Lotus Seven d’avant 1970, avec quelques Caterham Kent (des années 80 et 90).

Nos petites Seven ont côtoyé à cette occasion, les formules 1 des années passées et bien d’autres plateaux de véhicules historiques légendaires. Ce fut une belle fête de l’histoire du sport auto, dans ce magnifique complexe du circuit Paul Ricard.

Dominique Vulliez n° 36, vainqueur au Castellet.

Antoine Blanc n° 79 devant Christian Odin n° 9, au Castellet.

Dijon (3 au 5 mai 2024) :

Après le mistral provençal direction la Bourgogne où nous attendait une météo capricieuse qui rendit l’adhérence sur la piste, fort précaire. Cet autre temple de la F1 qui vit les pilotes Lotus briller a été récemment totalement rénové aux meilleurs standards modernes.

Malgré une météo capricieuse, l’ensemble des concurrents (à une exception près) a ramené les autos intactes, ce qui dit de la qualité de nos pilotes et de la sécurité que nous prônons lors de ces compétitions.

Nicolas Beloou n° 12 mène le peloton à Dijon.

Cyril Jacquet n°24 devant Philippe Koenig n° 39 et Anthony Delhaye n°5, à Dijon.

Charade (31 mai au 2 juin) :

Absent du calendrier du Trophée Lotus l’année dernière, le circuit de Charade a été le théâtre de nombreuses batailles en piste, ce week-end de la fin du mois de mai ! Les 30 pilotes engagés ont su s’adapter aux conditions climatiques changeantes pour en découdre sur ce tracé exigeant de 3,975 km.

Météo capricieuse, circuit vallonné, l’adrénaline n’a pas manqué sous les casques pour faire de ce meeting un des plus apprécié de la saison. Et les favoris furent au rendez-vous.

En effet, Dominique Vulliez auteur d’une pôle stratosphérique en 2.13.683 reléguait son dauphin Nicolas Beloou à plus d’une seconde, donnant ainsi le ton de ce qui sera un récital lors des deux manches disputées. Nicolas a pourtant tout essayé mais Dominique était vraiment au-dessus laissant à Xavier Jacquet, Florent Cazalot et Anthony Delhaye les accessits. A noter ensuite, les performances régulières de Manu Garcia, Cyril Jacquet, Baptiste Hiverniau réguliers et rapides, toujours dans le top ten.

Dans la catégorie des malchanceux, citons Xavier Jacquet (levier de vitesse cassé), Jérôme Cattelin (handicapé par un œil déficient car victime la veille d’une projection non identifiée) et Serge Peinetti (victime d’une sortie de route violente au volant de sa Porsche, dans l’épreuve d’endurance des 200km et  qui n’a pas pu prendre le  départ de la seconde manche).

Vincent Bayard n° 13 et Jérôme Cattelin n° 60, à Charade.

Jean-Pierre Vacher n° 18 et Renaud Miller n°65, à Charade.

Magny Cours (5 au 7 juillet) :

Un mois plus tard à Magny-Cours, c’est de nouveau Dominique Vulliez qui domine le week-end en s’offrant la pôle et les deux courses, prenant par la même occasion la tête du championnat. Florent Cazalot, Anthoni Vetro et Philippe Koenig se partagent les autres places du podium. A noter, le malchanceux Nicolas Beloou victime d’une défaillance mécanique mineure qui ne lui permit pas de finir la course 1 et qui s’élancera en fond de grille dans la course 2, pour finir P5 après avoir doublé 33 concurrents en 30 mn.

Une fois de plus le Trophée Lotus a assuré le spectacle sur la piste et l’ambiance sur le paddock.

Didier Berrezai n° 35, Antoine Boucherie n°99, Dominique Vulliez n° 36
et Philippe Lamoulie n° 59, à Magny-Cours.

Jean-François Faye n°22, à Magny-Cours.

Nogaro (6 au 8 septembre) :

Ensuite direction le sud-ouest où les Lotus après 3 ans d’absence se retrouvent à Nogaro, sur le magnifique circuit Paul Armagnac et ce sont  32  Seven qui sont inscrites sur la grille de départ. Une fois encore, c’est une météo changeante qui nous attend et qui met à contribution les préparateurs et leurs pilotes. Quels réglages adopter, quelle monte de pneus ? Au Trophée Lotus, les pneus sont imposés mais les pneus neufs sous la pluie, c’est mieux non ? La fin du championnat approche et les contrôles sont plus rigoureux, les autos ne doivent pas dépasser 615 kg pilote à bord, les sept premiers sont pesés ainsi que 5 autres autos tirées au sort. Ouf ! Tout le monde est conforme, même si certains frôlent  la sanction à 1kg près. Autre particularité du trophée, les moteurs ont un limiteur de régime à 6800 tours/mn afin d’éviter les préparations trop coûteuses. Ces limiteurs sont encapsulés à l’usine afin d’éviter toute tentative d’intervention extérieure visant à améliorer la performance. De surcroît, les 7 premiers de chaque séance rendent leur limiteur afin qu’ils soient tirés au sort pour la séance suivante. Le sérieux du règlement et sa stabilité sont les recettes de la pérennité de cette formule monotype qui laisse la part belles aux talents des pilotes.

Mais revenons à la piste et ce week-end là, les cartes sont rebattues puisque le toulousain Florent Cazalot en quasi régional de l’étape, a régné sur son jardin en accomplissant le grand chelem, c’est dire la pôle, le meilleur temps en course et la victoire dans les deux courses. Nicolas Beloou et Anthony Delhaye se partagent les deux autres marches du podium. Dominique Vulliez, le tenant du titre ayant eu, une fois n’est coutume, des problèmes mécaniques (joint de culasse ) est chassé de la première place du classement général et on assiste a un regroupement de quatre pilotes pouvant décrocher le titre de vainqueur du Trophée Lotus 2024.

Qui de Nicolas Beloou, de Florent Cazalot, d’Anthony Delhaye ou de Dominique Vulliez sera
sacré ? Le suspense est total.

Val devienne (18 au 20 octobre) :

Pour la dernière manche du Trophée Lotus, les trois prétendants au titre de champion 2024, Florent Cazalot, Nicolas Beloou et Dominique Vulliez étaient bien sûr au départ, prêts à en découdre.

Dès les essais qualificatifs, le toulousain Florent Cazalot mettait son empreinte sur le week-end en réalisant la pôle position sur une piste à l’adhérence précaire, ce qui n’était pas pour lui déplaire. Beloou et Vulliez étaient à plus de deux secondes, ce qui dit de la performance de Florent.

La course 1 fut aussi disputée sur une piste piégeuse car très humide et grasse  par endroit, ce qui valut quelques figures non imposées à certains, heureusement sans gravité. Cependant les hommes de tête, toujours les mêmes, rapides et adroits ne faisaient pas de fautes majeures et le trio de prétendants était bien aux avants postes. Florent un peu généreux parti au large en fin de ligne droite dans les premiers tours, mais remontait rapidement au combat, sans empêcher toutefois la septième victoire du haut savoyard Dominique Vulliez. Florent empochait à cette occasion le point du meilleur tour en course qui s’avèrera précieux dans le décompte final.

Tout était donc encore possible à l’orée de cette deuxième et dernière manche, disputée une fois n’est pas coutume sous le soleil et sur une piste parfaitement sèche. Et ce fut un spectacle grandiose tant les acteurs de cette finale firent preuve de talent et de combativité.
Derrière eux, à signaler le retour de Xavier Jacquet, pas très loin des hommes de tête.

Départ des essais chronométrés au Val de Vienne.

Gaëtan Jan n° 100, Christian Odin n° 9, Lionel Vancheri n° 40 et Eric Giraud n° 55,
au Val de Vienne.

Malheureusement le cœur du peloton a vu quelques incidents de course qui avec un peu plus de retenue de certains pilotes auraient pu être évités. Ainsi ce sont quatre autos victimes de dommages matériels qui ne purent finir la course, sans oublier un début d’incendie sur la Seven de Philippe Koenig. Mais le principal spectacle se tenait à l’avant du peloton où les positions changeaient presque à tous les tours.  Florent Cazalot était finalement devancé dans le dernier tour par Nicolas Beloou alors que Dominique Vulliez plus rapide sur le sec avait déjà pris les devants pour gagner cette deuxième manche. A l’arrivée, et après vérification des points acquis par chacun (les pilotes ont droit à une course joker et ainsi retranche le moins bon résultat), c’est avec  un immense sourire que Florent fut sacré vainqueur du Trophée Lotus 2024, avec 350 points devant Nicolas Beloou 348 points et Dominique Vulliez 346 points, tous les trois dans un mouchoir de poche. Finalement, la différence s’est peut-être faite sur une pôle et/ou un meilleur tour en course obtenu pour quelques centièmes de seconde et qui ont permis les deux points d’écart à la fin de la saison.

Florent Cazalot, lauréat du Trophée Lotus 2024 à droite et son prépateur,
Emmanuel Garcia-Imaz à gauche.

En tous cas, merci à tous pour votre énergie, votre passion et le spectacle donné sur la piste et quelques fois en dehors (mais ce qui se passe sur le paddock reste sur le paddock).

Et enfin, un grand merci aux 67 concurrents qui ont participé à cette trente-septième édition du doyen des trophées historiques français.

Longue vie au Trophée Lotus et vivement la saison 2025.

 

 

 

 

De la Coupe des Provinces au Trophée Lotus.

En 1963, la nécessité de faire quelque chose pour aider les jeunes à courir commençait à se faire durement sentir en France. Paradoxalement, c’est à un animateur de la radio Europe N° 1 que l’on doit l’idée de lancer une course sur circuit avec des jeunes au volant de voitures qu´ils auraient assemblées eux-mêmes, avec l’aide d’écoles de mécaniciens. Ford France appuya cette initiative en fournissant des kits de Lotus Seven aux Automobiles Club de différentes provinces. C’est ainsi que naquit ” La Coupe des Provinces ” qui, en deux ans, 1964 et 1965, allait révéler quantité de vocations notamment Henry Pescarolo ou Patrick Depailler.

L’année 1964 fut marquée par la victoire des Lyonnais pour la Coupe des Provinces, avec notamment les performances remarquées de Jimmy Mieusset. Le succès de cette épreuve fut réel, avec 50 pilotes engagés dans 14 courses pour cette 1ère année (1964), environ 150 jeunes participèrent au montage, à l’entretien et à la mise au point des autos, car la vocation de cette épreuve était aussi éducative. Les Lyonnais y participèrent avec autant de réussite en 1965 où ils devancèrent l’écurie Normandie et celle de Paris.

Près de 20 ans plus tard, Jean-Paul Coulliot et quelques pilotes passionnés décidaient de faire revivre cette formidable aventure des années 60 et créaient le Trophée Lotus en 1987 qui intégrait ce que l’on appelait à l’époque les plateaux de VEC (véhicules d’époques et de compétition).

C’est en 2004 que je rejoignais la troupe de passionnés du Trophée Lotus comme pilote tout d’abord. Je suis assez vite devenu fou de ces vielles anglaises et en 2011 quand Jean-Paul Coulliot me sollicita pour prendre sa suite, j’accueillais cette opportunité avec enthousiasme.

60 ans plus tard, l’esprit de la Coupe des Provinces est toujours vivant, animé par des pilotes passionnés qui ont souvent l’âge de leur voiture, mais gardent en eux la folie de leur jeunesse.

Le trophée a depuis conquis ses lettres de noblesse en étant le doyen des trophées historiques français mais aussi l’un des plus dynamiques et des plus prospères. En 2023, ce sont près de 60 pilotes qui ont participé à une preuve du trophée, sur les plus beaux circuits français. Le Trophée Lotus est devenu une composition majeure du Championnat de France Historique des Circuits (l’Historic Tour) depuis sa création en 2014.

Le succès du Trophée Lotus est porté par la simplicité de son règlement, avec une réglementation pérenne qui permet le nivellement des préparations, laissant aux pilotes le soin d’opérer la sélection des plus rapides.

La bonne humeur des participants et la convivialité du paddock sont les composantes annexes mais essentielles de l’esprit du trophée. Sur la piste, le respect est de mise et si les luttes sont quelques fois acharnées, elles restent animées d’un esprit de gentleman driver.

Les véhicules éligibles sont les Lotus Seven 1600 à moteur Kent et les Caterham des année 90 qui leur ont succédé avec la même motorisation. La petite anglaise de 130 à 140 cv pour 450 kg vous séduira avec son caractère joueur et son budget limité. C’est assurément un excellent rapport prix/plaisir.

Le format des courses est le suivant : deux séances d’essais et deux courses sprint de 30 mn chacune.

Une formule de location, aux tarifs attractifs, est disponible si vous souhaitez tenter l’expérience de la compétition historique sur circuit.