Catégorie : Trophée Lotus

J’ai évoqué précédemment les hausses appliquées à nos tarifs de transport vers les circuits ; aujourd’hui, la situation inflationniste impacte aussi les coûts du promoteur du Championnat de France Historique des Circuits, la sté HVM.
Vous trouverez ICI le courrier qui vous informe de l’augmentation des essais libres mais aussi des boxes à partir de septembre, ce qui nous concerne moins car nous sommes pour la plupart au sein du paddock.
Ces hausses multiples qui ne vous sont pas étrangères, nous pénalisent aussi en tant qu’opérateur du Trophée Lotus, cependant nous ferons l’effort jusqu’à la fin de la saison de ne pas modifier le coût des engagements 2022.

En ce qui concerne les tarifs 2023 du Trophée Lotus, nous essayons de maîtriser les dépenses mais j’avoue que c’est très compliqué, car les hausses nous parviennent de toutes parts (circuits, assurances, transport etc…).  Cependant grâce à l’apport de sponsors comme la maison de vente aux enchères Aguttes (qui est en cours de renouvellement pour 2023) et sans doute d’un nouveau partenaire en cours de négociation, nous pensons pouvoir enrayer ces hausses, ce qui sera d’autant plus facilement atteignable si vous êtes toujours aussi nombreux sur les grilles de départ.
En résumé, j’ai le plaisir de vous informer que le coût de la saison 2023 (sept meetings) ne sera pas supérieur à celui de 2022 pour ceux qui feront toute la saison. Les tarifs 2023 vous seront communiqués en détail prochainement.

Le programme 2023 nous conduira à renouveler notre participation à l’Historic Tour et ses circuits habituels, dont les deux tops circuits que sont Dijon et Magny Cours ; mais nous irons aussi sur un circuit où nous ne sommes pas allés depuis de nombreuses années, il y aura de la diversité géographique, c’est sûr. Mais l’information la plus importante, c’est que nous ouvrirons la saison dans le sud de la France pour le weekend de Pâques, début avril en participant à un évènement international de grande renommée, le Grand Prix de France Historique. Vous trouverez ICI le calendrier 2023 prévisionnel, sous réserve de la validation des instances fédérales.

Par ailleurs, le comité directeur de la FFSA, réuni le 25 juillet, a entériné la décision de réserver en 2023 un titre de Champion de France Historique aux plateaux pré 90 et un autre post 90 pour les autos plus récentes.
Aujourd’hui, le Championnat de France Historique des Circuits compte environ 250 pilotes classés regroupant toutes les périodes de 1950 à 1997 (date retenue dans les RTS FFSA pour distinguer les voitures modernes de celles dites VH).
On se retrouve donc aujourd’hui avec un Championnat de France mêlant des périodes et des voitures très différentes.
Pour redonner un peu d’équité et mettre en avant les périodes pré 90, il est maintenant acté qu’il sera décerné en 2023 un titre de Champion de France Historique des Circuits pré 90 qui sera donc distinct du Champion de France Historique des Circuits post 90.
Cela redonnera du panache et plus de visibilité aux Trophées regroupant les voitures des années 60 à 90.
En regardant dans le détail cela permettrait de répartir équitablement les concurrents en 2 groupes distincts. Sur les 8 Trophées et Challenges VH actuel, nous aurions un découpage de 2 groupes de 4 Trophées et Challenges.
L’un couvrira les Trophées pré 90 (période PTH) : Racing 65, Racing81, Maxi1300 et Trophée Lotus.
L’autre couvrirait la période post 90 (dites « Youngtimers) : GT Classic, Saloon car, Roadster Pro Cup, Youngtimers Gti Cup.

Cela permettra de faire une répartition idéale rassurant à la fois les afficionados du VH mais aussi les périodes plus récentes dans le respect de l’Histoire Automobile.
L’an dernier, nous avions 244 pilotes classés pour un seul et unique Champion. Il n’est pas illogique de les scinder en 2 grands groupes d’environ 120 pilotes chacun.

Cette excellente nouvelle augmente sensiblement les chances d’avoir un pilote du Trophée Lotus, champion de France des Circuits en 2023.

35 Seven sur la grille de départ que nous avons partagée avec nos amis de la Roadster Pro Cup et leurs Mazda MX5, soit 66 autos sur la piste.

Bravo à Anthony Vetro, grand vainqueur du week-end, avec la pole position (en 2’58, meilleur temps de toute l’histoire du Trophée à Spa-Francorchamps) et la victoire dans la course de 61 minutes (une fois n’est pas coutume).

Derrière lui, Nicolas Beloou et Florent Cazalot complètent magnifiquement le podium.

Basile Gronfier est le premier de la catégorie Caterham, devant les deux Access mises à disposition par Mecanic Gallery pour Cedric Baiker et Pascal Bachmann. Ces derniers ont exploité au maximum les possibilités de ces autos les moins puissantes du plateau.

À noter que parmi les pilotes présents, une dizaine d’entre eux comptent plus de dix ans de fidélité au Trophée, preuve s’il en est, du succès de la formule et du plaisir que partage les pilotes, sur et en dehors de la piste.

Prochain rendez-vous sur le Circuit du Val de Vienne au début du mois de Septembre (9, 10, 11 Septembre 2022)

Crédits photo : Michael Tragnée / RVG Racing Photography

Petits retours sur cette saison qui a battu tous les records en termes de participations, jugez plutôt :  ce sont 83 pilotes qui ont participé au moins à une course du trophée, parmi ceux-ci la moitié ont été des participants réguliers puisque nous fûmes 40 en moyenne par meeting, versus 33 l’année dernière soit une augmentation de 21%, avec un record absolu de 59 voitures au GPFH du Castellet en juin.

Si nous devons évoquer les raisons de ce succès, qui nous positionne maintenant comme le plus ancien, mais aussi le plus important trophée historique français ; j’aimerais les résumer en quelques points essentiels.
Tout d’abord la magie de cette Seven qui nous rend si joyeux à son volant, merci Colin Chapman de nous avoir inventé un jouet si ludique, mais c’est aussi la formule de course monotype qui fait la part belle au pilotage.
L’ancienneté de l’épreuve, née en 1987 et organisée sans interruption depuis, avec une stabilité des éligibilités qui ne rend pas les véhicules obsolètes au bout de quelques années.
La limitation des préparations et des coûts d’utilisation ; essayez donc de proposer à vos préparateurs Claude, Pascal, Anthony ou Manu de vous faire une auto pour gagner le Trophée Lotus sans limite de budget, résultats vous aurez la même que vos camarades qui jouent la gagne, ici ce n’est pas le plus riche qui gagne et cela doit être souligné dans un monde du sport auto ou les différences se font souvent à ce niveau.
Enfin, comment ne pas parler de l’ambiance qui règne sur le paddock et j’en veux pour exemple la dernière finale à Lédenon, où les trois protagonistes candidats à la victoire conversaient amicalement à quelques minutes du départ. Xavier, Antho, Dom quelle belle image vous avez donnée du trophée.
Je me souviens aussi cette saison de Pascal Métayer prêtant un pont à un pilote concurrent de son team, sans que ses pilotes ne se plaignent de ce soutien, encore un bel exemple. Je me souviens de Claude Rucheton, pourtant très occupé, dépannant un client qui n’en était pas un. Je me souviens de Patrick Bouvier proposant spontanément le prêt de sa voiture à un autre pilote mieux placé que lui au championnat et bien d’autres exemples de ce type. Sans compter les nombreux moments festifs qui accompagnent nos week-ends, et qui font partie intégrante de l’ADN du trophée, avec cette saison, comme point d‘orgue cet après-midi dansant sur le paddock de Ledenon où nous fêtions quatre anniversaires, en dansant en combinaison de pilotes au son des jeunes DJ de la famille Koenig.
Voilà tout ce qui fait le succès de notre groupe et c’est bien évidement à vous qu’on le doit, à la passion que vous y mettez et de notre côté, nous essayons de faire perdurer cette ambiance en y mettant quelques recettes d’organisation structurelle tout en gardant cet esprit enfantin qui nous fait rester si joueurs.
Je voudrais d’ailleurs profiter de ce moment, pour remercier toutes les équipes de Mecanic Gallery qui m’aide dans l’organisation et plus particulièrement Fabienne mon épouse qui est souvent mise à contribution.

Voilà pour la saison 2021 et avant de récompenser les pilotes présents je voudrais vous dire un mot rapide sur la saison qui nous attend :

Nous renouvelons notre partenariat avec l’Historic Tour dont nous effectuerons toutes les épreuves.

Le programme est alléchant avec les circuits de Magny Cours et Dijon, anciens théâtres des bagarres historiques en F1 et surtout notre retour à l’international, à Spa Francorchamps, 8 ans après notre dernier passage ; vous l’aviez souhaité, je vous l’avais promis, nous irons donc en Belgique au mois de juin pour une course de 61 mn.

Nouveautés ; nous aurons deux journées de roulage sur le circuit privatisé de la Bresse le 11/03 pour peaufiner vos derniers réglages avant la première manche à Magny cours et le 6 juillet pour une autre journée d’essais avant de partir en vacances.

Nous sommes aussi sollicités pour participer aux remparts d’Angoulême, qui se déroule une semaine après le Val de Vienne en septembre, ce serait dans le cadre d’une démonstration ou d’une course, ce n’est pas défini pour l’instant, mais dans tous les cas en dehors du Trophée Lotus, je vous enverrai très vite des infos et je ferai un sondage sur la faisabilité de ce projet, qui n’est pas sans risque sur un circuit en ville. Nous devrons nous positionner au plus tard début janvier.

Ensuite, notre ami Vincent nous avait convier à partager un week-end à Marrakech, l’année dernière qui a été reporté covid oblige, le projet renait à date du 23 au 25 février, vous avez reçu les infos dans votre boite mail, merci de lui répondre directement, nous nous faisons une joie de nous retrouver dans un lieu différend nos rencontres habituelles.

Globalement, j’espère surtout, que la situation sanitaire nous permettra d’effectuer une saison complète et sans reports.

Course 1
Avec 41 autos en lice, le Trophée Lotus est le plateau le plus fourni du meeting. Parti de la pole, Nicolas Beloou est toutefois stoppé dans son élan dès le premier tour par une courte neutralisation, qui laisse malheureusement deux voitures au bac. Le temps de remettre la piste en sécurité et le pilote manceau repart de plus belle avant de se faire ravir le commandement par Florent Cazalot au cap de la mi-course. En plein duel, les deux hommes sont alors suivis de près par Dominique Vulliez et Xavier Jacquet, eux aussi dans le match pour la victoire. La bataille s’intensifie encore en vue de l’arrivée avec ces deux derniers de plus en plus menaçants pour le leader Florent Cazalot. Celui-ci résiste malgré tout aux ultimes assauts de ses poursuivants et remporte cette course 1. Collés à lui, Xavier Jacquet et Dominique Vulliez coupent la ligne d’arrivée dans la même seconde !

Le top 5 : 1.Cazalot, 2.Jacquet, 3.Vulliez, 4.Beloou, 5.Delhaye

Course 2
Cette deuxième course dominicale s’accompagne d’un enjeu important : elle doit décider du nom du vainqueur du Trophée Lotus 2021. Sur la lancée de sa courte victoire du samedi, Florent Cazalot est le premier à se porter au commandement, puis c’est au tour de Xavier Jacquet de mener ce turbulent peloton d’une quarantaine d’autos. A mi-course, Cyril Cazalot et Dominique Vulliez sont dans ses roues et vont bientôt échanger leurs positions, tandis qu’Anthony Delhaye suit de près. Comme toujours en Trophée Lotus, la fin de course s’annonce particulièrement disputée. Xavier Jacquet aborde le dernier tour avec une seconde d’avance et achève la course en vainqueur devant Dominique Vulliez, finalement pénalisé de 30’’ pour non-respect de la route de course. Florent Cazalot et Anthony Delhaye encadrent ainsi sur le podium un Xavier Jacquet aux anges, puisqu’il conserve son titre de lauréat du Trophée Lotus, établissant ainsi un nouveau record en étant quatre fois champion (2016,2019,2020,2021).

Le top 5 : 1.X.Jacquet, 2.Cazalot, 3.Delhaye, 4.Beloou, 5.C.Jacquet

La saison s’achève donc sous le soleil gardois et l’humeur festive des concurrents. Cette saison disputée quasiment intégralement malgré la Covid 19, a été la saison de tous les records puisque 83 pilotes ont participés a ce championnat, une compétition qui a réuni en moyenne 40 pilotes de Seven par meeting avec un maximum de 59 participants au Grand Prix de France Historique du Castellet . Notre plateau, doyen des trophées historiques français, est aussi le plus important du Championnat de France Historique des Circuits (Historic Tour).

Après les meetings de Dijon-Prenois, du Val de Vienne et enfin de Charade, le classement général du Trophée Lotus 2021 s’est considérablement resserré. L’issue de la saison 2021 est encore bien incertaine…
En effet et sans doute pour la première fois dans l’histoire du Trophée, quatre pilotes peuvent toujours prétendre au titre de champion de notre compétition, à l’aube de la dernière manche !

Qui d’Anthony Delhaye, de Dominique Vulliez ou de Nicolas Beloou succèdera à Xavier Jacquet, à moins que Xavier ne se succède à lui-même… Les quatre ténors du championnat se tiennent en une vingtaine de points et tout peut donc encore arriver sur le très technique toboggan Gardois, les 23 et 24 octobre prochains.

Rarement une saison du Trophée Lotus ne fut aussi disputée, et le champion sera assurément un beau vainqueur car il aura dû lutter jusqu’au dernier tour de la dernière course pour venir à bout de ses valeureux concurrents.

Pas moins de 84 pilotes auront pris part cette saison à au moins une course du championnat. Le Trophée Lotus, le doyen des trophées historiques français mais aussi le plus dynamique, s’affirme d’années en années.

Dans quelques jours à Lédenon, les deux ultimes courses de cette saison haletante livreront leur verdict. Montez le son et rendez-vous au premier virage !

Un grand merci à Tchaul31 Photographies pour nous avoir envoyé cette belle photo qu’il a faite lors du dernier meeting de l’HT à Charade.
https://www.facebook.com/TCH31/

La seconde manche du Trophée Lotus s’est déroulée sur le très accueillant circuit d’Albi, juste avant le weekend du 14 juillet et ce fut une vraie fête nationale puisque
35 Seven se sont élancées sur la piste du Séquestre.
Seul le malheureux Cyril Grenot n’a pu prendre le départ, à la suite de soucis mécaniques.
Dès les essais qualifs, les principaux prétendants sont au rendez-vous notamment Xavier Jacquet auteur de la pôle position, devant Dominique Vulliez et Philippe Koenig.

Résumé de la première course :
Philippe Koenig, pourtant auteur d’une très belle séance de qualifs mais en proie à des soucis mécaniques renonce à prendre le départ. Vainqueur peu de temps avant, de la course de SportProtosCup, Dominique Vulliez mène les premiers tours, puis Xavier Jacquet, le “pôle man”, reprend son bien. Passé la mi-course, les deux hommes continuent d’échanger leurs positions au fil des tours, tandis qu’Anthony Delhaye, Nicolas Beloou et Florent Cazalot croisent également le fer pour le gain de la troisième place. La violente sortie de piste de Vincent Bayard écourte finalement la course de deux tours. Le classement entérine à ce moment-là, la victoire de Dominique Vulliez devant Xavier Jacquet et Anthony Delhaye. Quelques malheureux n’ont pour des raisons diverses pas terminé la course mais certains seront néanmoins au rendez-vous le lendemain, après quelques heures de mécanique sur le paddok.

Le top Ten de la C1: 1. Vulliez, 2. Jacquet, 3. Delhaye, 4. Beloou, 5. Cazalot, 6. Lauber, 7. Garcia Imaz, 8. Szyndelman, 9. Bayard (classé malgré son accident, car le drapeau rouge qui s’en suivi mis fin à la course); 10. Wimez.

Deuxième course :
Pour sa quatrième course du week-end, Dominique Vulliez continue d’afficher une forme resplendissante. L’homme est costaud et malgré un hiver très difficile, il est revenu au premier plan avec une force de caractère assez impressionnante. A mi-course, il pointe en tête avec Xavier Jacquet et Anthony Delhaye dans ses roues, tandis que Florent Cazalot et Nicolas Beloou suivent un peu plus loin. Xavier Jacquet perd aussitôt tout espoir de victoire en se voyant infliger un drive through, suite à des lignes de courses non respectées. Un accrochage entre Cyril Randier et Jean-Yves Roux oblige l’entrée en scène de la voiture de sécurité, ce qui  fige ensuite les positions, le dernier tour s’effectuant sous régime de drapeaux jaunes. Dominique Vulliez peut savourer son doublé aux dépens immédiats d’Anthony Delhaye et de Florent Cazalot, ses compagnons de podium.

Le top Ten : 1. Vulliez, 2. Delhaye, 3. Cazalot, 4. Beloou, 5. Garcia Imaz , 6. X. Jacquet, 7. Szyndelman, 8. Bernard, 9. Lauber, 10. C. Jacquet.

Le classement général qui découle de ces deux premières manches (donc quatre courses) laisse augurer une bataille sans merci entre les  hauts savoyards (Vulliez et Jacquet) et les quelques rapides prétendants que sont Delhaye, Cazalot et Beloou remarquablement placés a ce stade du championnat.

Prochaine manche sur le circuit de Dijon Prenois, les 7 et 8 août prochains ou malgré la période estivale,  35 pilotes sont déjà inscrits.